srijeda, 19. prosinca 2012.
subota, 18. kolovoza 2012.
Kvarovi na kočnicama automobila
Zbog velikog interesa oko problema s kočnicama na
Vašem automobilu, evo još nekoliko savjeta koji Vam mogu pomoći i
uštedjeti popriličnu svotu novaca.
1. Pritiskom pedale kočnice čuju se zvukovi poput cviljenja ili struganja ( HITNO provjerite stanje kočionih obloga). Skinite kotač i vizuelno pogledajte debljinu kočionih obloga (ako je kočiona obloga izlizana te je počelo struganje željeznog dijela kočnica po diskovima ODMAH potrebno zamijeniti iste, a diskove ako su malo "izbrazdani" cca 1 mm, mogu se dati poravnati na tokarskom stroju.
2. Pritiskom pedale kočnice, pedala propada ili je niža od uobičajene visine. ODMAH provijeriti nivo ulja za kočnice. Ako je ispod minimuma NE NADOLIJEVATI već je potrebno ili promijeniti disk pločice (pakne) ili potražiti mjesto curenja (svaki kotač pogledati s unutrašnje strane. Ako je koji kotač masan (izleda kao da je nešto mokro) taj cilindar curi i potrebno ga je ili reparirati ili zamijeniti (reparatura cilindara je daleko jeftinija, a ako se kvalitetno napravi može potrajati kao i novi) 90 % kočionih cilindara može se vrlo kvalitetno reparirati. Obavezno pogledati i glavni kočioni cilindar (kod vozačevih nogu). Ako se radi bilo što na cilindru kotača potrebno je to isto napraviti na suprotnom kotaču inače se može desiti da će automobil vući prilikom kočenja i neće sila kočenja biti ista na svim kotačima (nesigurno i neravnomjerno kočenje - ne prolažanje na tehničkom pregledu).
3. Pri određenoj brzini prilikom kočenja dolazi do vibracija na volanu. Kočioni diskovi su iskrivljeni (dešava se kod ugradnje lošije kvalitete diskova). Skinuti diskove i staviti na tokarski stroj, moguće ih je poravnati ako nisu ispod mjere po debljini, no najčešće se trešnja opet javi nakon nekoliko tisuća km vožnje. Potrebno staviti nove diskove renomiranijeg proizvođača. Takvi diskovi su u pravilu skuplji možda100 - 200 kuna ali ste sigurni da neće tresti i da ćete stati kada to najviše trebate.
4. Nakon vožnje jedan od kotača više je zagrijan od drugoga ( prednji lijevi mora biti isto topli kao i prednji desni, tako i zadnji desni s zadnjim lijevim). Kotač koji je topliji blokira kočioni cilindar i disk pločica je više potošena ( unutarnja ili vanjska, a najčešće obje). Potrebno je skinuti kočioni cilindar i reparirati ga ili zamjeniti (naravno i suprotnu stranu). U slučaju da se to dešava na zadnjim kotačima potrebno je provjeriti ispravnost sajle za ručnu kočnicu. Budući da svi rijetko koriste ručnu kočnicu, najčešće počne blokirati sajla. Moguće ju je razraditi ali to nije dugog vijeka pa ju je najbolje zamijeniti. Da vam se to ne bi desilo koristite barem dva do tri puta tjedno ručnu kočnicu ( povucite je dva-tri puta)
Za sva eventualna pitanja stojim Vam na raspolaganju.
Sigurnu i ugodnu vožnju
e-mail: popravakmotoravodopija8@gmail.com
1. Pritiskom pedale kočnice čuju se zvukovi poput cviljenja ili struganja ( HITNO provjerite stanje kočionih obloga). Skinite kotač i vizuelno pogledajte debljinu kočionih obloga (ako je kočiona obloga izlizana te je počelo struganje željeznog dijela kočnica po diskovima ODMAH potrebno zamijeniti iste, a diskove ako su malo "izbrazdani" cca 1 mm, mogu se dati poravnati na tokarskom stroju.
2. Pritiskom pedale kočnice, pedala propada ili je niža od uobičajene visine. ODMAH provijeriti nivo ulja za kočnice. Ako je ispod minimuma NE NADOLIJEVATI već je potrebno ili promijeniti disk pločice (pakne) ili potražiti mjesto curenja (svaki kotač pogledati s unutrašnje strane. Ako je koji kotač masan (izleda kao da je nešto mokro) taj cilindar curi i potrebno ga je ili reparirati ili zamijeniti (reparatura cilindara je daleko jeftinija, a ako se kvalitetno napravi može potrajati kao i novi) 90 % kočionih cilindara može se vrlo kvalitetno reparirati. Obavezno pogledati i glavni kočioni cilindar (kod vozačevih nogu). Ako se radi bilo što na cilindru kotača potrebno je to isto napraviti na suprotnom kotaču inače se može desiti da će automobil vući prilikom kočenja i neće sila kočenja biti ista na svim kotačima (nesigurno i neravnomjerno kočenje - ne prolažanje na tehničkom pregledu).
3. Pri određenoj brzini prilikom kočenja dolazi do vibracija na volanu. Kočioni diskovi su iskrivljeni (dešava se kod ugradnje lošije kvalitete diskova). Skinuti diskove i staviti na tokarski stroj, moguće ih je poravnati ako nisu ispod mjere po debljini, no najčešće se trešnja opet javi nakon nekoliko tisuća km vožnje. Potrebno staviti nove diskove renomiranijeg proizvođača. Takvi diskovi su u pravilu skuplji možda100 - 200 kuna ali ste sigurni da neće tresti i da ćete stati kada to najviše trebate.
4. Nakon vožnje jedan od kotača više je zagrijan od drugoga ( prednji lijevi mora biti isto topli kao i prednji desni, tako i zadnji desni s zadnjim lijevim). Kotač koji je topliji blokira kočioni cilindar i disk pločica je više potošena ( unutarnja ili vanjska, a najčešće obje). Potrebno je skinuti kočioni cilindar i reparirati ga ili zamjeniti (naravno i suprotnu stranu). U slučaju da se to dešava na zadnjim kotačima potrebno je provjeriti ispravnost sajle za ručnu kočnicu. Budući da svi rijetko koriste ručnu kočnicu, najčešće počne blokirati sajla. Moguće ju je razraditi ali to nije dugog vijeka pa ju je najbolje zamijeniti. Da vam se to ne bi desilo koristite barem dva do tri puta tjedno ručnu kočnicu ( povucite je dva-tri puta)
Za sva eventualna pitanja stojim Vam na raspolaganju.
Sigurnu i ugodnu vožnju
e-mail: popravakmotoravodopija8@gmail.com
četvrtak, 16. veljače 2012.
Najveći motor na svijetu
Wartsila-Sulzer RTA96-C motor ima slijedece karakteristike :
- promjer klipa : 960 mm
- hod klipa : 2500 mm ( 2,5 metara )
- zapremina jednog cilindra : 1820 litara
- zapremina motora : 25.480 litara
- broj okretaja : 92-102 o/min.
- brzina klipa : 8,5 m/sec
- potrosnja u sekundi po jednom klipu : 9,90 litara diesel goriva
- potrosnja motora na sat : 1660 galona / 6.283,76 litara
- snaga po cilindru : 6030 kW / 8.200 KS
- snaga motora : 84.420 kW / 114.800 KS
- motor je dug 27.3 metra
- visok 13,5 metara .
- tezina motora iznosi 2300 tona.
Slike su od rednog motora sa 10 cilindara, dodajte jos 4 i to bi bilo to .
BLOK MOTORA : RADILICA : GLAVA:
subota, 4. veljače 2012.
HONDA HRV 16v 77 kw dijelovi
Prodaje se u dijelovima HONDA HRV 1,6 16 V 4x4 1999 godina karamboliran prednji desni kraj.
-vrata komplet sa el.podizačem stakla(bilo koja) 750 kuna komad,
-branik zadnji 250 kuna,
-spojler na pragu lijevi 250 kuna,
-spojler na pragu desni 250 kuna, oba spojlera 400 kuna,
-instrument tabla digitalna 850 kuna,
-elektronika motora 1000 kuna,
-elektropokretač 500 kuna,
-servo kočnica 500 kuna,
-releji ispod instrument table razni 70 kuna komad,
-ostalo po dogovoru
Za sve upite e-mail: popravakmotoravodopija8@gmail.com ili 091/22 00 400
-vrata komplet sa el.podizačem stakla(bilo koja) 750 kuna komad,
-branik zadnji 250 kuna,
-spojler na pragu lijevi 250 kuna,
-spojler na pragu desni 250 kuna, oba spojlera 400 kuna,
-instrument tabla digitalna 850 kuna,
-elektronika motora 1000 kuna,
-elektropokretač 500 kuna,
-servo kočnica 500 kuna,
-releji ispod instrument table razni 70 kuna komad,
-ostalo po dogovoru
Za sve upite e-mail: popravakmotoravodopija8@gmail.com ili 091/22 00 400
subota, 21. siječnja 2012.
Pripremite svoj automobil.
Ljeto ubrzo stiže, a što je s Vašim limenim ljubimcem? Statistike pokazuju da oko 25 % vozača ima kvar na automobilu prilikom odlaska na ljetni godišnji odmor. Navesti ću najosnovnije stvari s kojim bi mogli imati problema te ih OBVEZNO provjeriti i po potrebi otkloniti.
NAJČEŠĆI PROBLEMI:
1. Pregrijavanje motora
2. Kvar klima uređaja.
3. Kvar na alternatoru ili akumulatoru.
4. Problemi s kočnicama.
5. Problemi s pneumaticima.
PREPORUKA:
1.Prekontrolirati nivo rashladne tekućine (po potrebi nadoliti antifriz - NE VODU), prekontrolirati sve spojeve (po potrebi pritegnuti), provjeriti stanje gumenih crijeva (malo ih rukom pritisnite, ako se pokazuju sitne pukotine ZAMIJENITE ga), oprati hladnjak od rashladne tekućine (mušice, prljavština, lišće, blato i sl), prekontrolirati sve električne spojeve vezane uz ventilator i termoprekidač, provjeriti da li se termostat otvara ( kod zagrijanog motora na radnu temperaturu oba crijeva što idu sa hladnjaka moraju biti isto topla)
POZOR: Ne uvlačite ruke između motora i hladnjaka dok motor radi, ne otvarajte čep od hladnjaka ili dodatne posude za rashladnu tekućinu dok je motor vruć. Riskirate teške opekotine.
2.Provjeriti stanje klinastog ili kanalnog remena (ako je unutarnja strana remena ispucala, ZAMJENITE ga), provjeriti i očistiti sve električne spojeve, prekontrolirati filter zraka unutrašnjeg prostora vozila takozvani "peludni filter", ako je prljav zamjeniti ga. Izvršiti reciklažu i nadopunu klima uređaja (svake 2-3 godine u servisu koji se bavi time)
3.Provjeriti stanje remena alternatora (isto kao pod točkom 2) te zategnutosti istog, ako "zna "zacviliti" promijenite ga.
4.Vizualno prekontrolirajte stanje disk pločica i samih diskova ( ako vidite da su disk pločice debljine 2-3 milimetra zamijenite ih jer će ubrzo početi strugati po disku te isti uništiti, a vi ostajete bez kočnica uz veliku mogućnost da zablokiraju). Prstom prođite po disku, ako osjetite velike brazde morate ga zamijeniti. Provjerite nivo ulja u posudi za kočiono ulje (ako ga nedostaje vjerojatno su disk pločice pri kraju) nadolijte ga po potrebi. Ulje u kočnicama dobro je promijeniti svake 3-4 godine)
POZOR: Ako niste baš za taj posao prepustite to mehaničaru.
5. Vizualno provjerite da na pneumaticima nema vidljivih oštećenja (rezova, ispupčenja, ispucalosti) te dubina šara mora biti barem 4 mm. Ukoliko primjetite nešto od toga obvezno posjetite vulkanizera.
POZOR: Provjerite stanje rezervnog kotača, dizalice i ključa za kotače.
6. Provjerite ispravnost svih svjetala i pokazivače pravca. Ukoliko ne radi, zamijenite žarulju.
POZOR: Ukoliko imate žarulje s oznakom H1, H4, H7 ne dirajte ih prstima za staklo.
7. Provjerite stanje tekućine za pranje vjetrobranskog stakla. Provjerite metlice brisača (ako ostavljaju trag zamijenite ih)
Naravno: PROVJERITE NIVO ULJA U MOTORU (po potrebi nadolijte)
Za svu ovu provjeru potrebno Vam je maximalno 1 sat. Ako niste od struke, posjetite svog automehaničara. On Vam je jeftiniji nego bilo koji gore navedeni kvar.
Sjetite se samo sunca, šlep službe, traženje mehaničara, vrućine..., a Vaš teškom mukom zarađeni godišnji odmor polako se pretvara u skupu noćnu moru.
Sa željom da Vam se to ne desi, želim Vam sretan i ugodan put.
NAJČEŠĆI PROBLEMI:
1. Pregrijavanje motora
2. Kvar klima uređaja.
3. Kvar na alternatoru ili akumulatoru.
4. Problemi s kočnicama.
5. Problemi s pneumaticima.
PREPORUKA:
1.Prekontrolirati nivo rashladne tekućine (po potrebi nadoliti antifriz - NE VODU), prekontrolirati sve spojeve (po potrebi pritegnuti), provjeriti stanje gumenih crijeva (malo ih rukom pritisnite, ako se pokazuju sitne pukotine ZAMIJENITE ga), oprati hladnjak od rashladne tekućine (mušice, prljavština, lišće, blato i sl), prekontrolirati sve električne spojeve vezane uz ventilator i termoprekidač, provjeriti da li se termostat otvara ( kod zagrijanog motora na radnu temperaturu oba crijeva što idu sa hladnjaka moraju biti isto topla)
POZOR: Ne uvlačite ruke između motora i hladnjaka dok motor radi, ne otvarajte čep od hladnjaka ili dodatne posude za rashladnu tekućinu dok je motor vruć. Riskirate teške opekotine.
2.Provjeriti stanje klinastog ili kanalnog remena (ako je unutarnja strana remena ispucala, ZAMJENITE ga), provjeriti i očistiti sve električne spojeve, prekontrolirati filter zraka unutrašnjeg prostora vozila takozvani "peludni filter", ako je prljav zamjeniti ga. Izvršiti reciklažu i nadopunu klima uređaja (svake 2-3 godine u servisu koji se bavi time)
3.Provjeriti stanje remena alternatora (isto kao pod točkom 2) te zategnutosti istog, ako "zna "zacviliti" promijenite ga.
4.Vizualno prekontrolirajte stanje disk pločica i samih diskova ( ako vidite da su disk pločice debljine 2-3 milimetra zamijenite ih jer će ubrzo početi strugati po disku te isti uništiti, a vi ostajete bez kočnica uz veliku mogućnost da zablokiraju). Prstom prođite po disku, ako osjetite velike brazde morate ga zamijeniti. Provjerite nivo ulja u posudi za kočiono ulje (ako ga nedostaje vjerojatno su disk pločice pri kraju) nadolijte ga po potrebi. Ulje u kočnicama dobro je promijeniti svake 3-4 godine)
POZOR: Ako niste baš za taj posao prepustite to mehaničaru.
5. Vizualno provjerite da na pneumaticima nema vidljivih oštećenja (rezova, ispupčenja, ispucalosti) te dubina šara mora biti barem 4 mm. Ukoliko primjetite nešto od toga obvezno posjetite vulkanizera.
POZOR: Provjerite stanje rezervnog kotača, dizalice i ključa za kotače.
6. Provjerite ispravnost svih svjetala i pokazivače pravca. Ukoliko ne radi, zamijenite žarulju.
POZOR: Ukoliko imate žarulje s oznakom H1, H4, H7 ne dirajte ih prstima za staklo.
7. Provjerite stanje tekućine za pranje vjetrobranskog stakla. Provjerite metlice brisača (ako ostavljaju trag zamijenite ih)
Naravno: PROVJERITE NIVO ULJA U MOTORU (po potrebi nadolijte)
Za svu ovu provjeru potrebno Vam je maximalno 1 sat. Ako niste od struke, posjetite svog automehaničara. On Vam je jeftiniji nego bilo koji gore navedeni kvar.
Sjetite se samo sunca, šlep službe, traženje mehaničara, vrućine..., a Vaš teškom mukom zarađeni godišnji odmor polako se pretvara u skupu noćnu moru.
Sa željom da Vam se to ne desi, želim Vam sretan i ugodan put.
Motorno ulje (NE)prijatelj Vašeg motora
Vaš automobil osmišljen je i podešen za rad pri određenom broju okretaja u praznom (leru) hodu. Kada pritisnete papučicu gasa veoma se mali raspon okretaja u minuti prebacuje prijenosom u cilju isporučivanja različitih brzina. Svaki otpor trenjem bit će pretvoren u izgubljeni radni učinak. Čitav niz postupaka koji omogućavaju pokretanje mogu također sakrivati razne uzroke lošeg radnog učinka. Bilo koja površina u motoru, koja predstavlja mjesto realizacije kontakta ili će kliziti, zahvaćati ili se okretati i zahtijevati podmazivanje. U nedostatku pravilnog podmazivanja motora, motorno ulje će se kvariti kako se motor bude više zagrijavao i uslijedit će katastrofalna lančana reakcija događanja. Motor se zagrijava = ulje gubi viskozitet = povećava se trenje = motor se još više zagrijava = ulje se nastavlja kvariti = trenje se povećava i tako u krug sve do totalnog uništenja motora. Što jače motor treba raditi (kako bi isporučio snagu koja mu je potrebna) da automobil dostigne brzinu koju želite, to će trošiti više goriva. Ukoliko uklonite trenje na minimum smanjiti ćete troškove goriva. Zbog svega gore navedenog vrlo je važno da pažljivo birate vrstu motornog ulja. nemojte to olako shvaćati i kupovati najjeftinije ulje. Vjerujte da Vas najjeftinije ulje može na kraju koštati najskuplje (uništenje motora). Upotrebljavajte motorna ulja koja propisuje proizvođač te ga redovno mijenjajte
Pretplati se na:
Postovi (Atom)